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太阳城赌场网上开户:中国机场群发展的几大痛点

时间:2019/6/17 18:00:41  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: “十三五”规划中,明确提出了京津冀、长三角及珠三角(后更名粤港澳大湾区)世界级机场群,标志着我国民航发展进入以机场群为核心的区域化和一体化发展阶段。即,目前的民航资源规划,已经逐渐从单一机场、功能性导向的“1.0时代”,过渡为以机场群为单位的“2.0时代”,强调区域性和协同性。...
        “十三五”规划中,明确提出了京津冀、长三角及珠三角(后更名粤港澳大湾区)世界级机场群,标志着我国民航发展进入以机场群为核心的区域化和一体化发展阶段。即,目前的民航资源规划,已经逐渐从单一机场、功能性导向的“1.0时代”,过渡为以机场群为单位的“2.0时代”,强调区域性和协同性。而北京大兴国际机场、上海南通新机场的选址方案,也充分印证了这一趋势。

中国机场群成熟度不高

中国的机场群成熟度更加依赖于城市群的发展。一方面,机场群作为综合交通体系的重要组成部分, 为城市群发展提供必要交通运输服务。另一方面,机场群的功能定位和层级结构也依附于所在地区的城镇化水平、城市布局规划、经济总量、财政能力、公共机构组织架构、航空出行需求、平均机场规模、交通基础设施完善程度等指标。

比如,尽管在2018年,中共中央、国务院发布的《关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》明确提出7大城市群的概念,“中国以京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群、长江中游城市群、中原城市群、关中平原城市群等城市群推动国家重大区域战略融合发展”。目前仅有发展最为成熟的京津冀、长三角和粤港澳大湾区三个城市群孵化出了具备一定规模的机场群。

借鉴国际市场的评估维度,我们认为成熟度较高的机场群满足几个标准:在城市群地域范围内,以超一线城市大型枢纽机场为核心,辐射周边中、小型枢纽机场、运输机场和通用机场;平均机场密度达到5个机场/十万平方公里,并且各机场间实现功能互补、差异化发展、一体化协作。

截至2025年,我国将建成6个机场群区域,分别为华北机场群、东北机场群、华东机场群、中南机场群、西南机场群和西北机场群。届时民航运输机场总数将达到370个,通用机场数量超过500个,较2018年分别增加约57%和173%。

但依据高成熟度机场群对机场密度的评估要求,规划中的东北、西北和西南三大机场群,民用机场密度不及其他地区,所以在区域性民航资源统筹方面,可操作的空间相对有限。

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